ლოჯისტიკური სექტორი დინამიურია და ყოველთვის მოძრაობს. ვაჭრობის გლობალიზაციის გამო, სულ უფრო მეტი საქონელი სხვადასხვა კილომეტრზე გადადის მრავალი კილომეტრით. ეს შეიძლება შეიცავდეს ტრანსპორტირებას საზღვაო, საავტომობილო, სარკინიგზო და საჰაერო გზით. ბევრი მხარე, როგორიცაა კლიენტები, ტრანსპორტიორები, ფორვარდები, მზღვეველები და მიმღები პირები მონაწილეობენ ამ პროცესში. ყოველივე ამის შემდეგ, საქონლის მიღება და ტრანსპორტირება ხდება სხვადასხვა მხარის მიერ.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს სატრანსპორტო პროცესი ხშირად არ იწვევს რაიმე პრობლემას ყველა ამ მხარისთვის, ზოგჯერ ის შეიძლება არასწორედ მოხდეს. როდესაც ტრანსპორტი გაჩერებულია, შეფერხება ხორციელდება ან ტვირთი დაზიანებულია ან დაკარგულია მარშრუტი, პასუხისმგებლობის შეკითხვები შეიძლება წარმოიშვას მხარეებს შორის. ვინ არის პასუხისმგებელი და, მაშასადამე, უნდა აანაზღაუროს მიყენებული ზიანი? რა ნაბიჯების გადადგმაც შეიძლება, თუ მხარე უბრალოდ არ ასრულებს ვალდებულებებს? ამ კითხვებზე პასუხი პირველ რიგში უნდა მოიძებნოს ყველა ამ მხარის შეთანხმებების ქსელში.

მხარეთა შორის შეთანხმებების გარდა, საერთაშორისო რეგულაციები უნდა იქნას გათვალისწინებული სატრანსპორტო სამართლის საკითხების მოგვარებისას. ყოველივე ამის შემდეგ, ტრანსპორტი ხშირად ტარდება საერთაშორისო დონეზე და ამით კვეთს სხვადასხვა ეროვნულ საზღვარს. საერთაშორისო წესები, შესაბამისად, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. გამოყენებული საერთაშორისო კონვენციები დამოკიდებულია ტრანსპორტირების გზაზე. მაგალითად, ჰააგა-ვიბბის წესების კონვენცია ეხება საზღვაო ტრანსპორტს და მონრეალის კონვენცია ვრცელდება საჰაერო ტრანსპორტზე. მაგალითად, CMR კონვენცია მნიშვნელოვანია საგზაო ტრანსპორტში.