ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ნიდერლანდებში: იურიდიული კითხვები ბიზნესებისა და უძრავი ქონების მფლობელებისთვის

ნიდერლანდებში თითქმის ყველა დამსაქმებელი, მესაკუთრე და ავტოპარკის ოპერატორი ამჟამად ერთი და იგივე მოთხოვნის წინაშე დგას: დამონტაჟდეს დამუხტვის წერტილები. ტექნოლოგია მარტივია; სამართლებრივი მდგომარეობა კი - არა. დამუხტვა ერთდროულად ეხება ქსელის კანონს, ქონების კანონს, იჯარის კანონს, ბინების კანონს, ენერგეტიკის რეგულირებას, დასაქმების პირობებს და მონაცემთა დაცვას და პასუხები მკვეთრად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ სად მდებარეობს დამუხტვის წერტილი.

სამი გარემო, ძალიან განსხვავებულად დამუშავებული

პირველი კითხვა არასდროს არის ტექნიკური: ვისი მიწა, ვისი კავშირი და ვინ იყენებს ელექტროენერგიას? ქვემოთ მოცემული სამი პარამეტრის აღრევა პროექტის შეფერხების ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.

„ნახევრად საჯარო“ არის უხერხული შუალედური ვარიანტი: ავტოსადგომი, სასტუმრო ან საცალო ვაჭრობის ადგილი, რომელიც კერძო საკუთრებაშია, მაგრამ თავისუფლად ხელმისაწვდომია. წვდომა და არა საკუთრება, იწვევს ქვემოთ მოცემულ ევროპულ წესებს, ამიტომ ბიზნესი, რომელიც თავის დამტენ პუნქტებს ვიზიტორებისთვის ხსნის, იღებს ვალდებულებებს, რომლებსაც წმინდა შიდა დანადგარი არ იღებს.

ქსელის კავშირი: როგორც წესი, შეკავშირების შეზღუდვა

ლიმიტი იშვიათად არის ბიზნესის მიერ შეძენილი დამუხტვის წერტილების რაოდენობა. ეს მისი კავშირის სატრანსპორტო სიმძლავრეა. ბრეინპორტის რეგიონში, ისევე როგორც ქვეყნის უმეტეს ნაწილში, ქსელის დიდი ნაწილი გადატვირთულია და კავშირის გაფართოებას შეიძლება წლები დასჭირდეს. მნიშვნელოვანია სამი მარშრუტი.

• კავშირის განახლება. სისტემის ოპერატორს ევალება დააკავშიროს და ტრანსპორტირება განახორციელოს, კვალიფიციურია თუ სიმძლავრე არ არის. „ენერგიის შესახებ“ კანონის თანახმად, რომელმაც 2026 წლის 1 იანვრიდან ჩაანაცვლა „ელექტროენერგიის შესახებ“ 1998 და „გაზვეტი“, ფიქსირებული დაკავშირების ბოლო ვადამ „გონივრული ვადის“ სტანდარტით ჩაანაცვლა, რაც ცვლის დაგვიანებული კავშირის გასაჩივრების წესს.
• ჭკვიანი დატენვა და დატვირთვის დაბალანსება. პრაქტიკული პასუხი უმეტეს შემთხვევაში: ტარიფის შეზღუდვა და ადგილმდებარეობის დატვირთვის პროფილის მიხედვით გადატანა დამსაქმებელს საშუალებას აძლევს, არსებულ კავშირზე მრავალი მანქანა მოემსახუროს. ეს უფრო სახელშეკრულებოა, ვიდრე მარეგულირებელი, მაგრამ უნდა იყოს დოკუმენტირებული - ვინ ადგენს პრიორიტეტებს, რა მინიმალური გადასახადია გარანტირებული და ვინ არის პასუხისმგებელი, თუ მანქანას გადასახადი არ დაერიცხება.
• მოქნილი სატრანსპორტო კონტრაქტები. სისტემის ოპერატორები გვთავაზობენ კონტრაქტებს, რომელთა მიხედვითაც ბიზნესი იღებს შეზღუდვებს თავისი სიმძლავრის შესახებ განსაზღვრულ დროს ფასდაკლების ან საფასურის სანაცვლოდ. რამდენიმე ფორმა დევს ჩვეულებრივ ფიქსირებულ კავშირისა და ტრანსპორტირების შეთანხმებასთან ერთად. არაფიქსირებული ATO ხელმისაწვდომია მხოლოდ გადატვირთულობის ზონებში. დროის ბლოკის ტრანსპორტირების უფლება სრულ უფლებებს აძლევს რეგიონულ ქსელებზე შეთანხმებულ ბლოკებში, ხოლო ხანგრძლივობაზე დაფუძნებული ტრანსპორტირების უფლება - წელიწადში გარკვეული რაოდენობის საათების განმავლობაში TenneT-ის მაღალი ძაბვის ქსელზე; ACM შემოღებული იქნა როგორც 2024 წლის 16 ივლისის კოდექსის გადაწყვეტილებით (Staatscourant 2024, 23594), რომელიც ძალაში შევიდა 2025 წლის 1 აპრილიდან. თავად გადატვირთვის მართვის ფარგლებში არსებობს სიმძლავრის შეზღუდვის კონტრაქტი, ასევე 2025 წლის 11 დეკემბრის გადაწყვეტილებით (Staatscourant 2025, 42474) ACM-მა დაამატა სიმძლავრის კონტროლის კონტრაქტი, რომლის მიხედვითაც სისტემის ოპერატორს შეუძლია სთხოვოს მხარეს, რომელსაც აქვს შენახვა ან გენერაცია, გადაადგილოს მოცულობა გადატვირთვის საწინააღმდეგოდ და არა მხოლოდ შეამციროს დატვირთვა; ის ავსებს სიმძლავრის შეზღუდვის კონტრაქტს და არა ცვლის მას. პირობები ამჟამად მოცემულია Systemcode elektriciteit 2026-ში, რომელმაც ჩაანაცვლა Netcode elektriciteit, როდესაც Energiewet-ი და მისი კოდები 2026 წლის 1 იანვარს ამოქმედდა. გადასახადის დაწესება მიმზიდველი კანდიდატია, რადგან ის მოქნილია, მაგრამ ვალდებულებები რთულია: დამსაქმებელს, რომელმაც დაპირება დადო დატვირთვის შემცირებაზე, არ შეუძლია მის ავტოპარკს სურვილისამებრ დატენვის უფლება მისცეს.

ამ საიტზე ქსელთან დაკავშირებას საკუთარი სტატია აქვს. აქ მნიშვნელოვანია თანმიმდევრობა: აპარატურის შეძენამდე იკითხეთ სიმძლავრის შესახებ.

ვის ეკუთვნის დამტენი პუნქტი?

ბეტონის საძირკველში ჩამაგრებული დამტენი წერტილი არ წარმოადგენს მოძრავ აღჭურვილობას. მიწის საკუთრება მოიცავს იმას, რაც მასთან მყარად არის დაკავშირებული, ამიტომ მიწის მესაკუთრე კანონის ძალით ხდება დამტენი წერტილის მფლობელი (მუხლი 5:20 BW). ეს არის ნატრეკინგი , შეერთება და ეს ხდება იმის მიუხედავად, თუ რა წერია ხელშეკრულებაში საკუთრების შესახებ. Rechtbank Gelderland-ის საქმეში, 2023 წლის 11 მაისი, ECLI:NL:RBGEL:2023:2690, ენერგოდასახადის საქმეში, რომელიც ეხებოდა საჯაროდ ხელმისაწვდომ დამტენ წერტილებს, რომლებიც მუნიციპალური კონცესიებით მოქმედებდნენ, სასამართლომ იმ საფუძველზე დაიწყო, რომ დამტენი წერტილები მუნიციპალიტეტების საკუთრება გახდა შეერთების გზით, რადგან ისინი მყარად იყვნენ დაკავშირებული მიწასთან და ზედაპირულობის უფლება არ იყო მინიჭებული.

გამოსავალია ზედაპირულობის უფლება, opstalrecht (მუხლი 5:101 BW): რეგისტრირებული უძრავი უფლება, რომელიც განაცალკევებს დანადგარის საკუთრებას მიწის საკუთრებისგან. როდესაც მესამე მხარის ოპერატორი, იჯარის კომპანია ან დამსაქმებელი ამონტაჟებს სხვის მიწაზე და სურს შეინარჩუნოს საკუთრება, ამოიღოს აქტივი ან დააფინანსოს იგი, ეს არის ინსტრუმენტი. ის მოითხოვს სანოტარო აქტს და რეგისტრაციას და უნდა მოიცავდეს მიწის ხანგრძლივობას, კომპენსაციას, წვდომას, მოვლა-პატრონობას და გაყიდვას. იგივე პრობლემა წარმოიქმნება იჯარით აღებულ სახურავზე მზის პანელების შემთხვევაშიც.

დატენვის პუნქტები იჯარით აღებულ ბიზნეს შენობაში

დამტენი წერტილის დაყენება ცვლის იჯარით აღებულ ქონებას და, როგორც წესი, მოითხოვს მესაკუთრის თანხმობას (მუხლი 7:215 BW). მოიჯარეს, როგორც წესი, აქვს უფლება ამოიღოს დამატებული ნივთები და დააბრუნოს ქონება შეთანხმებულ მდგომარეობაში (მუხლი 7:216 BW და მუხ. 7:224 BW). სამივე პუნქტი მოთავსებულია მე-7 წიგნის იმ ნაწილში, რომელიც ეხება მოიჯარის ვალდებულებებს, რომელიც ვრცელდება როგორც კომერციულ, ასევე სახლებზე, მაგრამ მხოლოდ საცხოვრებელი გაქირავების შემთხვევაშია სავალდებულო BW მუხლის 7:215 გამოყენება მოიჯარის სასარგებლოდ. ნიდერლანდების თითქმის ყველა კომერციულ იჯარის ხელშეკრულებაში გამოყენებული ROZ მოდელები ზღუდავს ცვლილებებს და აწესებს აღდგენის ვალდებულებას, ამიტომ კანონით გათვალისწინებული პოზიცია მოლაპარაკების პოზიციაა და არა შედეგი.

წერილობითი შეთანხმება და თავად თანხმობა:

• ვინ იხდის — კაპიტალური ხარჯები, მონტაჟი, კავშირის განახლება და მოვლა-პატრონობა, და თუ ეს ხარჯები მომსახურების საფასურში გადადის იმ მოიჯარეებზე, რომლებიც არ იხდიან საფასურს.
• საკუთრება და წაშლა — ზედაპირული საკუთრების უფლება, თუ მოიჯარე ან მისი მიმწოდებელი შეინარჩუნებს საკუთრების უფლებას; სხვა შემთხვევაში, ნაგებობის შენარჩუნების შესახებ გამოხატული თანხმობა და მისი ღირებულება.
• სიმძლავრის განაწილება მრავალმოსახლეობით განკუთვნილ შენობაში, სადაც პირველი მოიჯარე იმდენ ადგილს მოიხმარს, რამდენიც სხვებს სჭირდებათ.
• ელექტროენერგია — ცალკე აღრიცხვა, თვითღირებულებით ანგარიშსწორება თუ მომსახურების საფასურიდან ამოღება და ასევე, გადასცემს თუ არა მეიჯარე თვითღირებულებაზე მეტს.

საცხოვრებელი კორპუსები და VvE

იმ შემთხვევაში, თუ ავტოსადგომი შენობის საერთო ნაწილია, რომელიც ბინების უფლებებად არის დაყოფილი, ინდივიდუალურ მფლობელს არ შეუძლია უბრალოდ დაამონტაჟოს იგი. საერთო ნაწილებს მართავს ასოციაცია (მუხლი 5:126 BW), ამიტომ მათში ცვლილებების შესატანად საჭიროა მესაკუთრეთა კრების გადაწყვეტილება გაყოფის აქტისა და დებულებების შესაბამისად. იმ შემთხვევაში, თუ ასოციაციის, მისი ორგანოების ან სხვა მფლობელების თანხმობა არ არის გაცემული გონივრული საფუძვლის გარეშე, ან მხარე, რომელიც უნდა მისცეს მას, არ პასუხობს, მესაკუთრეს, რომელსაც ეს სჭირდება, შეუძლია მიმართოს რაიონული სასამართლოს, შეცვალოს ეს თანხმობა უფლებამოსილებით (მუხლი 5:121 BW). იმ შემთხვევაში, თუ სივრცეს უნდა მიენიჭოს ექსკლუზიური გამოყენება ან განლაგება მნიშვნელოვნად იცვლება, შეიძლება საჭირო გახდეს გაყოფის აქტში შესწორების შეტანა, რაც კიდევ უფრო რთულია.

მნიშვნელოვანია ორი ცვლილება. 2017 წლის მოდელის რეგულაციების გამოყენებით შენობებში, ასოციაციისთვის შეტყობინება შესაძლოა უკვე საკმარისი იყოს პირობების გათვალისწინებით. სამოქალაქო კოდექსის მე-5 წიგნის შესწორების კანონპროექტი შემოიღებს ზოგადი შეტყობინების რეჟიმს, ამიტომ დადგენილ პირობებს დაკმაყოფილებული მფლობელი მხოლოდ შეტყობინებას საჭიროებს თანხმობის მიღების ნაცვლად, დეტალების გადაწყვეტა საბჭოს გადაწყვეტილებისთვისაა საჭირო. კანონპროექტი ინტერნეტ კონსულტაციის გზით იქნა მიღებული, მაგრამ ამ მუხლის დაწერის დროს ის არ იყო მიღებული და პირობების დამდგენი საბჭოს ბრძანება არ გამოქვეყნებულა; მასზე დაყრდნობამდე შეამოწმეთ პარლამენტის დოკუმენტები. მანამდე ასოციაციის გადაწყვეტილება აუცილებელია და ასოციაციებმა უნდა მოაგვარონ ის საკითხები, რომლებზეც რეჟიმი პასუხს არ გასცემს: აღრიცხვა და ანგარიშსწორება, დაზღვევა, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება და ვინ იხდის შენობის კავშირის გაძლიერებისთვის.

დატენვის სერვისი: სამი განსხვავებული მხარე

ბიზნესები რეგულარულად სამ როლს ურევენ ერთმანეთში: დამუხტვის წერტილის ოპერატორი (CPO) , რომელიც ფლობს ან მართავს აპარატურას და ყიდის წვდომას; ელექტრომობილობის სერვისის პროვაიდერი (eMSP) , რომელიც გასცემს დამუხტვის ბარათს ან აპლიკაციას და არიცხავს მძღოლს გადასახადს, ხშირად სხვა ქსელების მეშვეობით როუმინგის საშუალებით; და ელექტროენერგიის მიმწოდებელი , რომელიც უზრუნველყოფს დამუხტვის წერტილის უკან კავშირს.

საჭიროა თუ არა ელექტროენერგიის დამუხტვის პუნქტში გადაყიდვისთვის მიწოდების ლიცენზია - ეს არის კითხვა, რომელსაც ბიზნესები რეალურად სვამენ. ლიცენზია საჭიროა მცირე შეერთების მქონე საბოლოო მომხმარებლებისთვის ენერგიის მიწოდებისთვის (მუხლი 2.17 „ენერგეტიკის შესახებ“) და ACM აქვეყნებს გამონაკლისების დახურულ სიას, მათ შორის, ერთი შეერთების საშუალებით თქვენს საკუთრებაში არსებული ერთი ქონების მიწოდება, მსხვილი მომხმარებლებისთვის მიწოდება და ლიცენზირებულ მიმწოდებელთან რესელერად მოქმედება.

ორთოდოქსული ანალიზის თანახმად, ოპერატორი თავად არის საბოლოო მომხმარებელი საკუთარი შეერთების უკან და ყიდის დამუხტვის სერვისს და არა ელექტროენერგიას შეერთების საშუალებით, ამიტომ ლიცენზია საჭირო არ არის. არაკომფორტული ხდება, როდესაც ბიზნესი სხვებს აძლევს საშუალებას, მოიხმარონ მისი შეერთებიდან და უხდის მათ ანგარიშს: მეიჯარეს, რომელიც ავსებს დამქირავებლებს, მისი მაცხოვრებლების ასოციაციას ან მეზობლებს, რომლებიც ერთ დანადგარს იყენებენ. ACM-ს არ გამოუქვეყნებია რაიმე ინსტრუქცია, რომელიც კონკრეტულად ეხება Energiewet-ის ფარგლებში დამუხტვის წერტილებს; ის აქვეყნებს გამონაკლისების სიას, რომელიც ასევე მოიცავს მუნიციპალიტეტების მცირე შეერთებების მიწოდებას მათი საჯარო ამოცანების შესასრულებლად და არაკომერციული ენერგეტიკული საზოგადოების მიერ მისი წევრებისთვის მიწოდებას. ეჭვის შემთხვევაში, ხელშეკრულება დადეთ ლიცენზირებული მიმწოდებლის ან CPO-ს მეშვეობით, იმის ნაცვლად, რომ გახდეთ ერთ-ერთი მათგანი.

სახელმწიფო გადასახადები, კონცესიები და მუნიციპალური ტენდერები

ნიდერლანდებში საზოგადოებრივი დატენვის სისტემა ძირითადად რეგულირებადი ბაზარია, რომელიც კონტრაქტით არის შექმნილი. მუნიციპალიტეტები და რეგიონული პარტნიორობები საზოგადოებრივ სივრცეში დამტენი პუნქტების განთავსებისა და ექსპლუატაციისთვის კონცესიებს გასცემენ, როგორც წესი, გრძელვადიანი ვადით და ხშირად ათობით მუნიციპალიტეტს შორის კოლექტიურად. კომპანია, რომელიც ერთ-ერთ მათგანზე ტენდერს წარადგენს, სახელმწიფო კონტრაქტზე ტენდერს წარადგენს: მოქმედებს შესყიდვების შესახებ კანონმდებლობა, მინიჭების კრიტერიუმები გასაჩივრებადია და იმედგაცრუებული პრეტენდენტები სასამართლოში დავას იწყებენ.

ტენდერის წარდგენამდე შეამოწმეთ: ვის ეკუთვნის დამუხტვის პუნქტები ვადის განმავლობაში და მის შემდეგ და მინიჭებულია თუ არა ზედაპირული სარგებლობის უფლება ან დაშვებულია თუ არა მათზე წვდომა ფუნქციონირებისთვის; მუნიციპალიტეტისთვის გადასახდელი საფასური, ხშირად დარიცხული კვტ/სთ-ის მიხედვით; განთავსების პროცესი, მათ შორის, საგზაო მოძრაობის შესახებ გადაწყვეტილება, რომელიც ჯავშნის პლატფორმას; მუშაობის დრო და მომსახურების დონეები; ტარიფების ლიმიტი; და დაბრუნების საკითხი.

მომხმარებელთა და ფასების გამჭვირვალობა საჯარო დამუხტვის პუნქტებში

ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის (AFIR) შესახებ 2023/1804 რეგულაცია (EU) მოქმედებს 2024 წლის 13 აპრილიდან და პირდაპირ ძალაშია. მისი მომხმარებელთან ურთიერთობის ვალდებულებები AFIR-ის მე-5 მუხლშია მოცემული:

• ინდივიდუალური დატენვა — მომხმარებლებს უნდა შეეძლოთ გადასახადის გადახდა ოპერატორთან ან მომსახურების მიმწოდებელთან ხელშეკრულების გარეშე.
• გადახდა — საჯაროდ ხელმისაწვდომ წერტილებში, რომელთა სიმძლავრე მინიმუმ 50 კვტ-ია, ელექტრონული გადახდა უნდა იყოს მიღებული ბარათის წამკითხველის ან უკონტაქტო მოწყობილობის მეშვეობით. ამ მოთხოვნის ამოქმედებამდე უკვე ექსპლუატაციაში მყოფი წერტილები განუსაზღვრელი ვადით არ არის გათავისუფლებული: AFIR-ის მე-5 მუხლი ოპერატორებს ავალდებულებს, 2027 წლის 1 იანვრამდე უკონტაქტო გადახდა განახორციელონ მინიმუმ 50 კვტ სიმძლავრის საჯაროდ ხელმისაწვდომ წერტილებში, ბარათის ტერმინალის ან QR კოდის მეშვეობით გადახდის გზით.
• ფასის გამჭვირვალობა — ad hoc ფასები უნდა იყოს გონივრული, გამჭვირვალე და არადისკრიმინაციული, უნდა იყოს მითითებული სესიის დაწყებამდე და დაფუძნებული უნდა იყოს კვტ/სთ ფასზე მინიმუმ 50 კვტ სიმძლავრის წერტილებში, ნებისმიერი დატვირთვის ელემენტი კი ცალკე უნდა იყოს მითითებული.
• მომსახურების მიმწოდებლები — eMSP-მ მძღოლს წინასწარ უნდა მიაწოდოს სესიის ყველა ფასის კომპონენტი, მათ შორის როუმინგული მომსახურება.

ამასთან ერთად გამოიყენება ნიდერლანდების ჩვეულებრივი სამომხმარებლო სამართალი. AFIR მოქმედებს უშუალოდ, ნიდერლანდების განმახორციელებელი კანონმდებლობის გარეშე, ხოლო ad hoc ფასებისა და კონტრაქტის პირობების გამჭვირვალობის ზედამხედველობა ACM-სა და RDW-ს ევალებათ.

დასაქმების კუთხე: კომპანიის მანქანის დატენვა სახლში

სწორედ აქ არიან დამსაქმებლები ყველაზე მეტად დაუცველები და ნაკლებად მომზადებულები. როდესაც დასაქმებულს ჰყავს ელექტრომობილი, სახლში მოხმარებული ელექტროენერგია წარმოადგენს დამსაქმებლის მანქანის ღირებულებას, რომელსაც თანამშრომელი წინასწარ იხდის. ამიტომ, ანაზღაურება, როგორც წესი, განიხილება, როგორც შუალედური ხარჯების ანაზღაურება და არ ექვემდებარება გადასახადს - მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის ემთხვევა დასაქმებულის რეალურ ხარჯებს. გამოქვეყნებულ პოზიციაში Belastingdienst-ის ცოდნის ჯგუფმა უარყო ეროვნული საშუალო ფასის ფიქსირებული დებულება, რადგან დასაქმებულებს შორის სხვაობა ძალიან ფართოა (KG:204:2024:13). ადრინდელი პოზიცია ეხება თავად დამტენი პუნქტის დაბრუნებას და საკუთრების უფლების შენარჩუნებას (KG:204:2022:5). მხოლოდ მაღალი დონის საგადასახადო პუნქტები, არა საგადასახადო კონსულტაცია.

დასაქმების ქულები ცალკეა და შედის მანქანის სქემაში ან კონტრაქტში:

• ვინ ფლობს, აზღვევს და ინარჩუნებს თანამშრომლის სახლში არსებულ დამტენ პუნქტს და რა ხდება, როდესაც თანამშრომელი ტოვებს, გადადის ან იცვლის მანქანას.
• როგორ იზომება და ანაზღაურდება მოხმარება და ტარიფის რა დამადასტურებელი საბუთი უნდა წარმოადგინოს დასაქმებულმა.
• შეუძლია თუ არა დამსაქმებელს სამსახურიდან გათავისუფლების შემთხვევაში მონტაჟის ან დემონტაჟის ხარჯების ანაზღაურება — ხელფასიდან გამოქვითვის საკითხი, რომელიც ცალსახად უნდა იყოს განმარტებული.
• მეორე მანქანის პირადი მოხმარებისთვის და გასვლისას საკრედიტო ბარათების შეძენა. ცალმხრივი ცვლილება რთულია: წლების განმავლობაში მიმდინარე ანაზღაურების პრაქტიკა შეიძლება დასაქმების პირობად იქცეს.

მონაცემთა დაცვა დამუხტვის პუნქტებში

დარიცხვის სესია ანონიმური არ არის. სატარიფო ბარათები, RFID ტეგები, აპლიკაციის ანგარიშები და როუმინგის ჩანაწერები სესიას აკავშირებს პირთან, დროსა და ადგილს, ამიტომ გამოიყენება GDPR და ოპერატორმა, მომსახურების მიმწოდებელმა და დამსაქმებელმა თითოეულმა უნდა იცოდეს, რომელი მათგანია კონტროლიორი. დარიცხვის მონაცემები ავლენს, თუ სად იმყოფებოდა თანამშრომელი და როდის: მისი ხარჯების განაწილების მიღმა გამოყენებას სჭირდება კანონიერი საფუძველი GDPR-ის მე-6 მუხლის შესაბამისად, შეტყობინება და, თუ ეს მონიტორინგს უტოლდება, სამუშაო საბჭოს ჩართულობა. შეინახეთ ის, რაც მოითხოვს ანგარიშსწორებას.

უსაფრთხოება, მშენებლობის წესები და ნებართვები

დამუხტვის პუნქტებს არეგულირებს დამუხტვის შესახებ კანონი (Bbl) „დამუხტვის პუნქტების შესახებ“. Bbl ახორციელებს გადასინჯული EPBD-ის დამუხტვის ვალდებულებებს, ხოლო 2026 წლის ცვლილებებმა გაზარდა ისინი. ხუთზე მეტი ავტოსადგომის მქონე არასაცხოვრებელი შენობის ახალი მშენებლობისა და კაპიტალური რემონტისთვის მოთხოვნა ახლა ყოველ ხუთ ადგილას მინიმუმ ერთი დამუხტვის პუნქტია - ერთი ყოველ ორზე საოფისე დანიშნულების შენობაში - წინასწარი კაბელების განთავსება მინიმუმ ნახევარი ადგილებისთვის და საჰაერო მილების განთავსება დანარჩენისთვის (მუხლი 4.160b Bbl). არსებულ არასაცხოვრებელ შენობებს, რომლებსაც ოცზე მეტი ავტოსადგომი აქვთ, 2025 წლის 1 იანვრიდან მინიმუმ ერთი დამუხტვის პუნქტი სჭირდებათ; 2027 წლის 1 იანვრიდან მათ ყოველ ათ ადგილას ერთი დამუხტვის პუნქტი ან საჰაერო მილების განთავსება სჭირდებათ, ხოლო საჯარო საკუთრებაში არსებულ შენობებს 2033 წლის 1 იანვრიდან წინასწარი კაბელების დამონტაჟების დამატებითი მოთხოვნა ეკისრებათ.

დახურულ ავტოსადგომებს ცალკე ყურადღება სჭირდებათ. ერთ შენობაში დამუხტვის ზოგადი აკრძალვა არ არსებობს, მაგრამ შენობა უნდა აკმაყოფილებდეს Bbl-ის მუშაობის მოთხოვნებს, მონტაჟი უნდა შეესაბამებოდეს მოქმედ სტანდარტებს და ხელისუფლებას შეუძლია დააწესოს ინდივიდუალური მოთხოვნები. სადაზღვევო კომპანიები და სახანძრო სამსახურები მოითხოვენ შესასვლელთან ახლოს ან ვენტილაციის ქვეშ განთავსებას, ცენტრალური საგანგებო გადამრთველის, დატენვის ადგილის მითითების მანიშნებელი ნიშნების არსებობას და იმის დადასტურებას, რომ შენობის დაზღვევა კვლავ რეაგირებს. შენობის ქვეშ მდებარე მიწისქვეშა ავტოსადგომზე მდებარე დამუხტვის წერტილებისთვის, რომელსაც აქვს ძილის ფუნქცია, Bbl უფრო შორს მიდის, რაც მოითხოვს მე-3 ან მე-4 რეჟიმის დამუხტვას, ხანძარსაწინააღმდეგო სიგნალიზაციის ინსტალაციასთან დაკავშირებულ ცენტრალურ გამორთვის გადამრთველს და უფრო ძლიერი სპრინკლერისა და ვენტილაციის უზრუნველყოფას. ნებართვის საჭიროება დამოკიდებულია ადგილზე და არა აპარატურაზე: ტექნიკური სამშენებლო საქმიანობა ხშირად ნებართვის გარეშეა, მაგრამ გეგმის მიხედვით დამუხტვის წერტილის განთავსება შეიძლება ნებართვის მოთხოვნის აქტივობად იქცეს და გეგმიდან გადახვევა გაცილებით მეტ დროს მოითხოვს. ტექნიკის შეკვეთამდე შეამოწმეთ შესაბამისი მუნიციპალიტეტის გეგმის მიხედვით Omgevingsloket-ის მეშვეობით.

დამსაქმებლის საკონტროლო სია, რომელიც თავის ადგილზე გადასახადის დაწესებას ახდენს

• აპარატურის შეძენაზე ვალდებულების აღებამდე სისტემის ოპერატორთან გადაამოწმეთ ხელმისაწვდომი სიმძლავრე და შეაფასეთ ალტერნატივები: განახლება, ჭკვიანი დატენვა ან მოქნილი ტრანსპორტირების კონტრაქტი.
• იჯარის შემთხვევაში, მიიღეთ მესაკუთრის წერილობითი თანხმობა, ღირებულების, საკუთრებისა და გადატანის საკითხების მოგვარებით და მიანიჭეთ ზედაპირული საკუთრების უფლება, თუ საკუთრების უფლება მიწის მესაკუთრის გარდა სხვაგან უნდა იყოს.
• გადაწყვიტეთ, ღია იქნება თუ არა დამუხტვის პუნქტები ვიზიტორებისთვის; თუ ასეა, ვივარაუდოთ, რომ მოქმედებს AFIR.
• მოაგვარეთ გადახდის მოდელი და მიიღეთ რჩევა, სანამ ელექტროენერგიას მესამე მხარეს გადასცემთ.
• შეამოწმეთ Bbl-ის ვალდებულებები და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოება, თუ ავტოსადგომი დაკეტილია.
• ჩაწერეთ წესები ავტომობილის სქემაში: უფლებამოსილება, სახლის დატენვა, ანაზღაურება, საკრედიტო ბარათები, გასვლა.
• ოპერატორთან და მომსახურების მიმწოდებელთან ერთად მოამზადეთ მონაცემთა დაცვის შეტყობინება და დამუშავების პირობები, ასევე შეათანხმეთ მომსახურების დონეები, გარანტიები და გასვლის გზა.